看那些带“病”闯关IPO的公司都怎样了？

拉拉的态度，正在悄然改变。

　　之前颇受红杉、高瓴等风投的追捧，如今其投资的货拉拉碰到危机纷纷三缄其口，并未有公开的加油打气之举，而货拉拉的 IPO 之路也有变数。

　　毕竟，货拉拉 2021 年 2 月 24 日发布致歉公告并承诺进行整改：“在跟车订单场景中，将上线强制全程录音功能；在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，确保遇到意外时能够及时掌握车内情况，并便于警方取证。”

　　这意味着，货拉拉正式承认其商业模式存在可改进之处，将强化对客户生命的安全保障。

　　那么，风波之下的货拉拉，谈何争夺“互联网货运第一股”？当下，海内外资本市场监管趋势有何变化？意图带“病”上市的那些公司都怎样了？

　　为何说 IPO 为货拉拉的必由之路

　　一个多月之前，货拉拉还是资本的心头好。

　　货拉拉 2020 年 12 月完成E轮融资，融资规模为 5.15 亿美元，到了 2021 年 1 月又完成F轮融资，融资规模为 15 亿美元，至此估值高达 100 亿美元，是名副其实的独角兽。

　　短短一个月左右，货拉拉融资 20.15 亿美元，投资方涉及红杉中国、高瓴资本、顺为资本等，显而易见资本颇为看好其发展前景。

　　据前瞻产业研究院数据，近年来国内同城货运业务发展迅速，2019 年同城货运的市场规模达 1.3 万亿元；而据智研咨询《2020-2026 年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运赛道中 TOP10 的市场占有率仅为 3.5%，提升空间颇大。

　　而如此高频融资，与同城货运竞争加剧有莫大的关系。

　　同城货运赛道，原本呈现由货拉拉与快狗打车“双寡头”统治的格局，公开数据显示，2019 年同城货运行业交易额中，货拉拉与快狗打车合计占比近 80%，其中货拉拉占比超 50%。

　　这个格局在 2020 年出现了微妙的变化，对手纷纷跨界而来。

　　既有互联网背景的巨头，譬如哈啰上线了“哈啰快送”意图补充生态链，亦有物流背景的巨头，譬如顺丰拿下了“网络货运”牌照获得同城货运赛道的入场券，更有货运B端的巨头，譬如满帮集团并购省省回头车延展至货运的C端。

　　为此，大大小小的巨头们调兵遣对垒货拉拉，有的企业更是祭出了“价格战”这个打法，试图争夺行业的运力与客户。

　　一名互联网观察人士告诉锌刻度：“货拉拉先发优势明显，但新玩家们通过降低货车司机保证金、限时免加盟服务费、接单奖励补贴、发放优惠券、调低起步价等手段也在迅速崛起，试图撼动货拉拉同城货运巨头的地位。”

　　此背景下，IPO 为货拉拉的必由之路。

　　上述观察人士进一步表示：“同城货运还是一个资本密集行业，从货拉拉前后八轮融资规模高达 160 亿元就可见一斑，借助资本市场的力量方能与新玩家们打持久战，反之则可能存在变数，历史上不乏这样的先例，虎牙抢先上市弯道超车斗鱼，优酷抢先上市反手收购了土豆。”

　　早在 2017 年 10 月货拉拉完成C轮融资之际，货拉拉创始人兼 CEO 周胜馥公开表示：“上市是一定的，也就是3~5 年的时间吧！”

（编辑：葫芦岛站长网）

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